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5万辆之后再看P7的输与赢

更新时间:2021-08-26

  4月结束的上海车展上,小鹏汽车展台二楼的专访室内,面对几家媒体的轮番“轰炸”,何小鹏依然保持了能量密度颇高的回答风格。

  而我,则向他抛出了一个略显为难,甚至有些敏感的问题:“众所周知,小鹏P7已经实现交付近一年的时间,参考特斯拉Model 3参数图片)、比亚迪汉,您会给它的综合表现打多少分?”

  “我给它80分,作为一款纯电轿跑车型,取得这样的交付量,已经感到足够的欣慰。”没有过多犹豫,何小鹏直接做出了回答。奈何,从彼时的终端表现来看,P7仍然与上述两款竞品存在着一定差距。

  好在,随着时间的推移,自5月开始,P7开始逐渐放量。刚刚过去的7月,更是创下了单车型月度交付6,054辆的历史新高。势头不断向好,北京时间8月23日,据其官方宣布,位于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园,第50,000辆P7正式下线。

  但相比曾经第10,000辆新车下线时的兴奋与欣慰,这一次外界的反应略显平淡。因为大多人知道,只要不出现太大偏差,随着时间推移,后续P7也将大概率收获10万辆,甚至20万辆。

  站在旁观者的角度,更想谈谈这款自诞生之初,就存在诸多争议产品,一路走来自身所展现出的输与赢。

  不可否认,当下整个中国汽车市场的消费结构,正在不断走向成熟,自主品牌的份额,也在屡创新高。可仍然无法扭转的是,诸多潜在消费者,自始至终对于SUV车型的那种偏爱。

  至于原因,很好理解。更大的整车尺寸,外形更加讨喜;更大的内饰空间,满足全家出行需求;更高的底盘,拥有较为出色的通过性;可以说,各个维度,相比家用轿车,都更容易贴近大多用户的实际需求。

  也正是基于如此背景,无论蔚来还是理想,推出的首款产品,均直接切入了中高端SUV细分区间之中,并取得了不错的效果。

  反观小鹏,碍于首款产品G3自身紧凑级SUV定位的原因,被迫进入到传统燃油车竞争最为激烈的腹地,并没有取得如前两者那般良好的推新效果。品牌层面,同样急需一款产品,为这家新势力造车自身的声量与行业地位正名。

  承压之下,小鹏却选择了P7这样一款,并不主流的B级纯电轿跑,作为全新的切入点,由此驶入一条完全没有可以借鉴经验的赛道。

  值得庆幸的是,结果并未出现太过意外。如文章开篇所言,随着P7单月交付数量的不断攀升,顺利跨过单一车型5万辆大关,身处这场没有硝烟的战斗中,其无疑生存了下来。

  而愈发令人感到惊喜的几点则集中在,首先自推出以来,P7一直都在竭尽全力宣传其在智能座舱、辅助驾驶层面的优势,但究竟有多少用户愿意买单,谁都不敢打下保票。

  其次,虽然拥有B级车的整体尺寸,但是因为溜背宽体的轿跑设计风格,实际后排腿部空间,无法在同级别竞品中称得上出色。

  再者,P7的内饰采用了类似Model 3的极简设计,所有功能几乎都集中在前排两块液晶屏幕之上,而这也与部分国内消费者长期以来喜爱的风格,看似是相悖的。

  但最终结果证明,原本想象中的痛点,在愿意真正“买单”的车主眼中,并不能左右其下定的决心。相反,P7足够出色的智能化配置,外观造型的相对亮眼,赢得了他们的内心。

  而在卖好一款相对“小众”的产品过后,小鹏自身的整体表现,也得到了明显地改观。

  花费较大篇幅,阐述P7截至目前所赢下的东西,意在说明当终端消费结构变得愈发多元化、年轻化,用户的接受度正在大幅提升。因此,只要产品端具有足够的“长板”,就会收获认可,尤其是身处并没有严重“内卷”的新能源板块。

  但必须承认,通过长时间的多次试驾体验,现阶段的P7仍无法称得上是一款足够完美的车型。而它输掉的,更多集中在细节层面。

  首先,需要吐槽的则是其方向盘造型与设计。圆环握感较细、多功能按键反馈不清、部分场景下容易误触,在长时间驾驶过程中,很难带来较为愉悦的驾驶感受,并且与P7运动的外观调性,存在反差。

  其次,则是乘坐P7副驾,或许都会有着同样的感受,对应的“防火墙”位置,由于倾角过小,总会造成乘客的双脚,很难在想要伸直时,放在一个较为舒服的位置,人机工程学存在可提升空间。

  再者,自P7推出以来,后备厢由于缺乏外部开启按键,总是被车主吐槽。虽然后续可以通过选装的方式加装电动尾门,但外部按键问题,始终没有得到解决。就某种程度而言,增加了使用的繁琐程度,尤其是在下雨的环境中。

  最后,想要谈谈驾驶质感。由于自产品规划之初,底盘便决定采用保时捷相关团队进行调校,加之动力电池的存在,P7的整体重心可以说十分的稳定。无论在高速,还是城区通勤过程中,都能带来较好的实际体验。

  但每当通过状况较差的道路时,尤其是遇到连续坑洼,整套悬架的表现,应对能力就略显不足,缺乏一定的高级感。

  上述瑕疵,更多体现出的则是作为一家新造车公司,在设计与生产一款产品时,许多细节层面,小鹏仍缺乏类似大众、丰田般的“老练”。显然,类似的问题,短时间只有通过不断的试错,才能实现彻底的改观。

  明年,上市交付两年后,预计小鹏P7也将正式迎来中期改款。关于智能化板块的迭代,小鹏大概率不会令人失望。骁龙8155车机芯片,已经在P5身上率先搭载的激光雷达,通过OTA升级开放的城市NGP功能,相信都不会缺席。

  而站在用户的角度出发,除此之外,仍然希望在后续的P7身上,能够看到更多细节层面的优化与补足,毕竟这些也将会是决定它,能否成为一款“完美产品”的重要衡量要素。

  迈过5万辆大关后,有输也有赢,P7看似迎来了新的起点

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